費(fèi)斯托導(dǎo)向桿氣缸工作原理費(fèi)斯托導(dǎo)向桿氣缸它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱(chēng)擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。德國(guó)費(fèi)托斯FESTO帶導(dǎo)向氣缸工作原理：即使在潤(rùn)滑劑流出時(shí)也避免產(chǎn)生燒結(jié)，同時(shí)避免導(dǎo)向部件腐蝕。

一種帶導(dǎo)向氣缸，即使在潤(rùn)滑劑流出時(shí)也避免產(chǎn)生燒結(jié)，同時(shí)避免導(dǎo)向部件腐蝕。將活塞桿(16)插入構(gòu)成帶導(dǎo)向氣缸(10) 的氣缸筒(12)的中央內(nèi)孔(14)內(nèi)，分別將由連接板(26)而與活塞桿(16)相連的第1導(dǎo)桿(22)和第2導(dǎo)桿(24)插入到第1側(cè)內(nèi)孔(18)和第2側(cè)內(nèi)孔(20)內(nèi)。第1導(dǎo)桿(22)通過(guò)第1襯套(82a) 和第2襯套(84a)的各通孔，另一方面，第2導(dǎo)桿(24)通過(guò)第3襯套(82b)和第4襯套(84b)的各個(gè)通孔。在第1導(dǎo)桿(22)和第2 導(dǎo)桿(24)的側(cè)周壁、第1襯套(82a)～第4襯套(84b)的內(nèi)周壁上分別涂布被膜(86、88)。

費(fèi)斯托導(dǎo)向桿氣缸材料說(shuō)明

　　RoHS 合規(guī)

　　蓋子材料

　　精制鋁合金

　　密封件材料

　　NBR

　??外殼材料

　　精制鋁合金

　　活塞桿材料

　　高合金不銹鋼

　　技術(shù)參數(shù)

　　負(fù)載重心到聯(lián)接板的距離 xs

　　50 mm

　　行程

　　25 mm

　　活塞直徑

　　16 mm

　　工作模式，驅(qū)動(dòng)單元

　　聯(lián)接板

　　緩沖

　　兩端帶彈性緩沖環(huán)/墊

　　安裝位置

　　可選

　　導(dǎo)軌

　　滑動(dòng)軸承導(dǎo)軌

　　結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　　導(dǎo)軌

　　位置檢測(cè)費(fèi)斯托導(dǎo)向桿氣缸工作原理