導(dǎo)致DNG系列FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸早期磨損的原因DNG系列FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸是將氣體動能轉(zhuǎn)換為機械運動的能量，具體表現(xiàn)為將壓縮空氣或氣體送入氣缸內(nèi)部，通過改變氣缸內(nèi)部的氣壓來驅(qū)動活塞的直線運動。DNG系列FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸主要由缸體、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等組成。其中，缸體是氣缸的主體部分，用于容納活塞和氣體；活塞是氣缸中的關(guān)鍵部件，通過它在氣缸內(nèi)的移動來實現(xiàn)氣壓到機械能的轉(zhuǎn)換；活塞桿則用于連接氣缸和外部負(fù)載，傳遞氣缸的推力或拉力。此外，氣缸還配備了密封件和緩沖裝置等附件，以確保氣缸的密封性能和穩(wěn)定性。

DNG系列FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸技術(shù)參數(shù)：

缸徑：32mm。缸徑大小決定了氣缸的輸出力大小，在相同的氣壓條件下，缸徑越大，氣缸輸出的力就越大。根據(jù)公式 \(F = p\times A\)（其中 \(F\) 是輸出力，\(p\) 是氣壓，\(A\) 是活塞的有效面積），此款氣缸活塞有效面積相對適中，適用于多種需要一定輸出力的場合。

行程：150mm。行程指的是氣缸活塞從一個極限位置運動到另一個極限位置的距離。該氣缸的 150mm 行程可滿足許多中等行程要求的自動化設(shè)備工作需求。

工作壓力范圍：通常為 0.04MPa - 1.2MPa。這個較寬的工作壓力范圍使得氣缸可以在不同的氣壓環(huán)境下工作，用戶可以根據(jù)實際需要調(diào)整氣壓來控制氣缸的輸出力和運動速度。

環(huán)境溫度范圍：-20°C - 80°C。這表明該氣缸能夠適應(yīng)較為寬泛的溫度環(huán)境，無論是在寒冷的工業(yè)冷庫環(huán)境，還是在溫度較高的車間等場所都可以正常工作。

緩沖形式：PPSA 表示采用了氣動緩沖、雙端自調(diào)節(jié)的緩沖方式。這種緩沖方式可以根據(jù)負(fù)載和速度的變化自動調(diào)整緩沖效果，無需人工進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)試。在氣缸活塞運動到行程末端時，緩沖裝置可以有效減少沖擊和噪音，保護氣缸及相關(guān)設(shè)備。

安裝方式：它具有多種安裝選項，如前法蘭安裝、后法蘭安裝、腳座安裝等，豐富的安裝方式使其可以方便地安裝在各種不同結(jié)構(gòu)的自動化設(shè)備上。

FESTO氣缸早期磨損的措施

（1）新的或大修后的柴油機必須經(jīng)過嚴(yán)格的磨合試運轉(zhuǎn)后才能正式投入作業(yè)。

（2）定期檢查保養(yǎng)空氣濾清器、機油濾清器、柴油濾清器，使之處于良好的技術(shù)狀態(tài)下工作，這是防止塵埃雜質(zhì)由空氣、燃油和機油通道中進(jìn)入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發(fā)動機使用壽命的一項重要措施。

（3）定期更換油底殼機油，加入的機油必須符合說明書的要求。更換油底殼機油時，應(yīng)仔細(xì)清洗油底殼及潤滑油路，其方法是先放盡變質(zhì)機油，用相同數(shù)量的干凈柴油，倒入油底殼，起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)3—5分鐘后，放盡清洗柴油，然后揩凈油底殼，同時清洗機油濾清器，zui后加入規(guī)定份量的機油。

（4）嚴(yán)禁先起動后加水，否則易使氣缸驟冷而裂損。

（5）經(jīng)常保持發(fā)動機正常工作溫度，過高則機油稀釋，潤滑條件惡化；過低則產(chǎn)生酸性腐蝕，引起麻點剝落。一般適宜的工作溫度為70—80℃，蒸發(fā)式發(fā)動機可稍高些。

（6）起動發(fā)動機時應(yīng)注意預(yù)潤滑，因為當(dāng)發(fā)動機熄火后，潤滑系中的機油絕大部都流到油底殼，各運動副表面處于干磨擦和半干磨擦，若馬上起動，必然加劇氣缸等零部件磨損速度，因此在起動時先搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)十圈，使運動副表面預(yù)先得到一定潤滑。

（7）起動發(fā)動機后預(yù)熱一段時間，因為此時發(fā)動機溫度較低，氣缸等零件還未得到充分潤滑，否則加快缸套、活塞、活塞環(huán)、軸頸與軸瓦磨損。當(dāng)發(fā)動機溫度達(dá)40℃起步，60℃正式投入作業(yè)。

（8）禁止長時間超負(fù)荷作業(yè)。

（9）禁止發(fā)動機長期急速運轉(zhuǎn)。因為發(fā)動機長期急速運轉(zhuǎn)時，噴油嘴霧化不良，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不*，氣缸易產(chǎn)生積炭，加劇了氣缸磨損。另外長期怠速運轉(zhuǎn)也加速磨損。

（10）正確進(jìn)行起動，并盡量減少起動次數(shù)，如停機不超過15分鐘，不用熄火，以減少起動次數(shù)。起動發(fā)動機時，不要將油門放到zui大位置強行起動，否則使氣缸內(nèi)噴入的柴油過多，導(dǎo)致起動不著，即使能起動，由于氣缸內(nèi)燃油過多，燃燒不*，產(chǎn)生積炭而加劇磨損。一般來說，當(dāng)氣溫在15℃以下時，起動開始不要加油門，空轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，感到輕松后再加小油門起動。

（11）嚴(yán)禁轟油門。轟油門不僅引起連桿、曲軸變形，甚至曲軸折斷，而且燃燒不*。

（12）嚴(yán)禁帶病作業(yè)。應(yīng)加強維護，及時檢修，如保持活塞環(huán)開口間隙符合規(guī)定，不使用不符合要求的活塞環(huán)，以減少氣缸積炭；按發(fā)動機裝配工序檢查活塞“偏缸"，如不符合規(guī)定，應(yīng)及時查明原因予以排除；定期檢查高速氣門間隙與供油提前角，使燃油與空氣混合均勻，燃燒正常，減少積炭；連桿、曲軸發(fā)生彎曲和扭曲時，應(yīng)及時校正，并保證曲軸的軸向間隙符合技術(shù)要求。

（13）作業(yè)時不允許突變油門，如因工作負(fù)荷改變需改變油門時，也應(yīng)緩慢進(jìn)行。

導(dǎo)致DNG系列FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸早期磨損的原因介紹如下：

（1）新的或大修后的發(fā)動機沒有經(jīng)過嚴(yán)格的磨合試運轉(zhuǎn)就投入作業(yè)，造成氣缸等零件的早期磨損。

（2）長期超負(fù)荷作業(yè)。由于發(fā)動機長期超負(fù)荷作業(yè)，使機溫上升、潤滑油變稀、潤滑不良，加速了缸套、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。又由于機油上升，充氣系數(shù)下降，燃油與空氣比例失調(diào)，燃燒不*，氣缸等零件積炭增多，引起氣缸故障，從而加快了氣缸的早期磨損。

（3）長時間怠速運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)時，機溫過低，潤滑差，燃燒不*，產(chǎn)生積炭多，加速了氣缸的早期磨損。又由于機溫低，氣缸里易產(chǎn)生酸性物質(zhì)，從而腐蝕氣缸，產(chǎn)生麻點剝落，引起氣缸的早期磨損。

（4）頻繁的起動。發(fā)動機熄火后，潤滑油路中的機油很快流回到油底殼內(nèi)，所以頻繁起動，會使缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面處于干摩擦或半干摩擦的狀態(tài)，必然加速氣缸套的磨損。

（5）不重視空氣濾清器的保養(yǎng)，致使空氣濾清器濾芯堵塞嚴(yán)重，不經(jīng)濾清器的空氣直接進(jìn)入氣缸。而空氣中所含的各種灰塵雜質(zhì)，其中二氧化硅占一半以上，其硬度超過鋼鐵，所以進(jìn)入氣缸里的空氣，加速了氣缸磨損。

（6）不定期更換機油。機油使用一定時間后，逐漸老化變質(zhì)，失去潤滑作用，同時混入一些機械雜質(zhì)引起磨料磨損。

（7）發(fā)動機起動預(yù)熱期間供燃油。多缸柴油機在溫度低于5℃時，必須經(jīng)過充分預(yù)熱后才能向氣缸供油，但在預(yù)熱期間供油，不僅起動困難，而且提早噴入的燃油，由于煅燒不*，氣缸積炭增多，加速了氣缸的磨損。

（8）發(fā)動機起動后不經(jīng)預(yù)熱就投入作業(yè)，因機溫過低，馬上加大油門，燃燒不*，氣缸積炭增多，加速了氣缸磨損。

（9）發(fā)動機帶病作業(yè)。如連桿彎曲、扭曲、各配合零件松曠或過緊等。

（10）選用潤滑油不注意規(guī)格。

（11）“轟油門"。有些機手在停機前轟幾下油門，企圖將氣缸里的余油燃燒干凈，其實適得其反，由于油門忽大忽小，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不*，產(chǎn)生積炭多，加速了氣缸磨損。